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Erste Arbeiten an der Banater Autobahn, erste Passagiere am unvollendeten BAS-Busbahnhof und neue Terminüberschreitungen - Rückblick 2024, Investitionen im Bereich VERKEHR

Quelle: eKapija

Freitag, 17.01.2025.

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Podeli

Abbildung (FotoMilos Muller/shutterstock.com)

Das Straßennetz eines Landes sollte sein „Blutkreislauf“ sein, auf den Wirtschaft, Industrie, Tourismus und andere Sektoren angewiesen sind. Im Kalenderjahr 2024 wurde dieser „Kreislauf“ erweitert, verändert und es wurden ehrgeizige Pläne für seinen weiteren Ausbau und seine Auffrischung angekündigt, darunter auch die Verlagerung wichtiger Verkehrsknotenpunkte.

So wurde Anfang 2024 die bevorstehende Verlagerung des Intercityverkehrs vom alten zum neuen Belgrader Hauptbusbahnhof BAS angekündigt, die Konkretisierung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts nach Niš, die ersten Fahrzeuge auf dem Abschnitt Pakovrać-Požega ab Herbst, sowie die Eröffnung weiterer Kilometer anderer Korridore... Einige dieser Ankündigungen wurden verwirklicht, bei anderen handelt es sich immer noch nur um Ankündigungen. Verschoben auf ein weiteres Jahr vor uns.

Lesen Sie im Folgenden, welche Verkehrsthemen erwartungsgemäß und unerwartet in den Top Ten der meistgelesenen Titel landeten.

1. Autostraße (oder Autobahn) Vožd Karađarđorđe

Seit Jahren kündigt der Staat an, dass wir zusätzlich zur Miloš-Veliki-Autobahn auch die Vožd-Karađorđe-Schnellstraße bekommen werden. Diese zweite Straße hat hinsichtlich ihres zukünftigen Profils viel Verwirrung gestiftet, da die Behörden sie sowohl als Autobahn als auch als Autostraße bezeichneten. Alle Dilemmas wurden aber, wie es damals schien, im März gelöst, als die Agentur für Raumplanung und Städtebau den öffentlichen Zugang zum Entwurf des Raumplans für das Sondergebiet des Infrastrukturkorridors der Vožd-Karađorđe-Staatsstraße bekannt gegeben hat. Damals wurde klar, dass Vožd Karađorđe als eine Schnellstraße gebaut werden würde.

Lage des Staatsstraßenkorridors (FotoNacrt prostornog plana područja posebne namene infrastrukturnog koridora državnog puta Vožd Karađorđe) Lage des Staatsstraßenkorridors

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Der Plan für diese Straße, die eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h ermöglicht, sah eine 163,75 km lange Strecke mit drei Tunneln und über 130 Brücken vor, oder eine Straße mit zwei Fahrspuren pro Richtungsfahrbahn, wobei jede Fahrspur mindestens 3,5 m breit sein muss. An jeder Fahrbahn in regelmäßigen Abständen von etwa 2 km entlang der Strecke soll eine spezielle Nische/Spur von 3,5 m Breite und 30 m Länge zum Notstopp von Fahrzeugen vorhanden sein.

Damals prahlten Politiker aus Topola, dass diese Straßenroute die längste durch ihre Gemeinde sein würde, und im Juli verkündeten einige Politiker in höheren Positionen als die aus Topola, dass der Bau des ersten Abschnitts der Vožd-Karađorđe-Straße, von Lazarevac nach Aranđelovac, Ende dieses Jahres beginnen sollte, aber natürlich ist nichts daraus geworden. Und um sicherzustellen, dass im Jahr 2024 nichts zum Thema Vožd Karađorđe passiert, bemühte sich der serbische Präsident Aleksandar Vučić, indem er im Oktober seine Erwartung zum Ausdruck brachte, dass der Bau der ersten Kilometer der „Vožd-Karađorđe-Autobahn“ im Sommer 2024 beginnen werde. 2025. Doch nur vier Tage später macht der damalige Verkehrsminister Goran Vesić eine andere, optimistischere Ankündigung – der Bau der Schnellstraße werde, wie er sagte, im Frühjahr beginnen. Es ist schwer zu erraten, wann es tatsächlich passieren wird …

2. Autobahn nach Montenegro

Die Ankündigung des Baus einer weiteren Autobahn sowie die Veröffentlichung eines weiteren Raumordnungsentwurfs für ein Sondergebiet haben in diesem Jahr Aufmerksamkeit erregt. Dabei handelt es sich um eine öffentliche Konsultation, die für den Plan der zukünftigen Autobahn von Požega nach Duga Poljana (und weiter nach Boljare in Montenegro). angekündigt wurde.

So wurde im Juni 2024 angekündigt, dass die künftige Autobahn, deren Abschnitt von Požega nach Duga Poljana im Jahr 2022 gestartet wurde, durch das Moravica-Tal zwischen den Hängen von Javor und Golija über das Pešter-Plateau nach die Grenze zu Montenegro führen würde. Es wurde festgelegt, dass der Autobahnkorridor nach dem Autobahnkreuz "Prilipac" beginnt, das zum Abschnitt der Autobahn Požega-Kotroman gehört, und sich nach Süden entlang des Flusstals der Moravica über flaches und leicht hügeliges Gelände erstreckt, während er nach Ivanjica in das Berggebiet eintritt, zwischen den Hängen des Javor im Westen und des Golija im Osten verläuft und zur Pešter-Hochebene ansteigt, und dan nach Süden bis zu Duga Poljana und dem Grenzübergang Boljare erstreckt.

(FotoNacrt PPPPN/screenshot)

Die geplante Autobahntrasse ist in elf Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 106,3 km unterteilt.

Über den Beginn des Baus dieser Autobahn, der nach Ansicht der Behörden seit Jahren einen enormen finanziellen Aufwand erfordern wird, gibt es noch keine genaueren Informationen.

3. Eröffnung des neuen Busbahnhofs BAS und Warten auf die Fertigstellung des Bahnhofsgebäudes

Vor mehr als sechs Jahren wurde der unvollendete (und noch immer in diesem Zustand befindliche) Bahnhof Prokop in Betrieb genommen, während der funktionsfähige ehemalige Hauptbahnhof im Zentrum von Belgrad geschlossen wurde. Im vergangenen Jahr hat sich das gleiche Szenario wiederholt, dieses Mal jedoch im Intercity-, internationalen und Vorortbusverkehr. Ende September wurde der alte BAS geschlossen und im Block 42 in Neu-Belgrad ein neuer Hauptbusbahnhof in Betrieb genommen, das fast alle wichtigen Einrichtungen erhielt, bis auf eine ebenso wichtige – das Hauptbahnhofsgebäude. Der neue BAS ist im Betrieb, Passagiere werden aber in einem kleinen Gebäudeanbau abgefertigt, während für die Bahnsteige für Fernbusse derzeit noch keine Überdachung geplant ist (die Behörden sind wahrscheinlich der Meinung, dass "es den Pendlern nicht schadet, wenn sie ein wenig nass oder vom Wind weggeweht werden") .

Doch nicht nur die Eröffnung und die ersten Betriebsmonate des neuen BAS, sondern auch der stürmisch heiße Sommer, in dem sowohl Busfahrer als auch Passagiere aus Ost-, Südost- und Zentralserbien vor Strapazen schwitzten, sorgten für große öffentliche Missbilligung und Kritik, insbesondere wenn man von dem Plan der Behörden der Stadt und der Republik hörte, dass Busse aus diesen Richtungen künftig nicht mehr über die Autobahn in die Stadt fahren und auch nicht mehr die Gazela-Brücke überqueren dürfen, sondern über die Belgrader Umgehungsstraße zur neuen Haltestelle Jug (die laut eKapija noch nicht fertiggestellt ist) und dass sie auf dem Weg zum Bahnhof nicht mehr an Stadtbushaltestellen entlang der Autobahn anhalten dürfen.

Busbahnhof mit geplantem Empfangsgebäude (FotoBAS) Busbahnhof mit geplantem Empfangsgebäude

Nach diesen Ankündigungen waren die Passagiere außer sich vor Wut und fragten sich, wozu das alles, und wurden dabei von den Experten unterstützt. Am Ende wollten die Stadt Belgrad und die Republik nicht zugeben, dass sie voreilig und zu weit gegangen waren, um mit diesen Maßnahmen die Fahrgäste zur Nutzung des neuen Bahnhofs zu zwingen, der somit von der Erhebung einer überteuerten Bahnsteigkarte profitieren würde. Sie gaben es zwar nicht zu, gaben jedoch den Plan auf, Bussen die Einfahrt nur über die Umgehungsstraße zu gestatten und der Gazelle die Überfahrt zu verbieten, und gaben an, dies sei das Ergebnis „zusätzlicher Verkehrsanalysen“.

Letztlich wurde der alte Busbahnhof BAS abgerissen, der unfertige Neubau dient überwiegend der Fahrgastbetreuung, diese und die Verkehrsunternehmen nutzen die Haltestellen der Stadt weiterhin – wie seit Jahrzehnten üblich – für Überlandbusse. Der Baubeginn des neuen Bahnhofsgebäudes, für das Ende letzten Jahres eine Ausschreibung im Wert von rund 48,1 Millionen Euro bekannt gegeben (und inzwischen jedoch gestoppt) wurde, ist weiterhin sehr unsicher.

4. Schnellstraße Požarevac-Golubac

Eine der Straßen, die in Serbien seit Jahren im Bau ist und deren Eröffnungstermine sich leicht verschieben, ist der Donaukorridor von Požarevac nach Golubac. Zur Erinnerung: Als mit dem Bau des Donaukorridors begonnen wurde, hieß es, der erste von insgesamt drei Abschnitten werde bis Ende 2023 und der gesamte Korridor bis November 2024 fertiggestellt sein. Im vergangenen Sommer kündigte Premierminister Miloš Vučević eine neue Frist für die Fertigstellung dieser Straße an: September 2025.

Gegen Ende des letzten Jahres kündigte die Staatsführung die Freigabe bestimmter Abschnitte dieses Korridors für den Verkehr an, doch genau zu diesem Zeitpunkt traf die Nachricht ein, dass eine der Überführungen auf der Autobahn Požarevac-Veliko Gredište-Golubac eingestürzt sei.

Einige Tage später bestätigte die Staatsanwaltschaft in Veliko Gradište jedoch, dass es auf der Baustelle des Autobahnabschnitts Požarevac-Veliko Gradište-Golubac in der Ortschaft Đurakovo-Popovac zu keinem Einsturz oder Abriss von Gebäuden, Brücken oder Überführungen gekommen sei, wie die Medien berichteten. .

Der Bau dieser Schnellstraße begann im November 2021, es werden mehr als 330 Millionen Euro investiert. Auftragnehmer ist die chinesische Shandong Hi Speed Group, die Subunternehmer kommen aus Serbien.

5. Hochgeschwindigkeitsstrecke Belgrad-Niš

Ankündigungen, Ankündigungen … Ernsthafte Arbeiten an der künftigen Hochgeschwindigkeitsbahn Belgrad-Niš werden schon seit Jahren angekündigt, aber auch im vergangenen Jahr blieb es bei vielen Angelegenheiten im Zusammenhang mit dieser Bahn bei Ankündigungen. Was jedoch wirklich Aufmerksamkeit erregte, war die Nachricht, dass die serbische Agentur für Raumplanung und Städtebau eine öffentliche Überprüfung des Änderungsentwurfs des Raumplans für das Sondergebiet des Eisenbahninfrastrukturkorridors Belgrad-Niš bekannt gegeben hatte. Wie in diesem Dokument dargelegt, besteht das Grundkonzept der Modernisierung und des Wiederaufbaus der Eisenbahnlinie Belgrad-Niš darin, eine moderne zweigleisige Eisenbahn für gemischten Verkehr (Personen- und Güterverkehr) und Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h auf ihrer gesamten Länge zu schaffen.

(FotoPrint screen / ESIA)

Unmittelbarer Gegenstand der Änderungen des Raumordnungsplans war die Schaffung von Voraussetzungen für die Modernisierung und den Umbau der bestehenden Eisenbahnstrecke auf drei Abschnitten mit einer Gesamtlänge von rund 109 km für einen Verkehr mit Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h. Dies sind die Abschnitte: Velika Plana-Gilje (Länge ca. 50 km), Paraćin-Stalać (Länge ca. 20 km) und Đunis-Trupale (Länge ca. 38 km). Zu den wesentlichen Neuerungen gehört allerdings, dass durch die Änderung zehn Haltestellen auf der 230 Kilometer langen Strecke der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke wegfallen.

Was konkretere Schritte bezüglich dieser Eisenbahn betrifft, so hat die Delegation der Europäischen Union in Serbien im vergangenen Jahr im Namen des Käufers, der serbischen Eisenbahninfrastruktur, eine Aufforderung zur Interessenbekundung für die Überwachung des Baus der Hochgeschwindigkeitsstrecke Belgrad-Niš herausgegeben.

Übrigens kündigte der damalige Direktor der serbischen Eisenbahninfrastruktur, Nebojša Šurlan, Anfang dieses Jahres an, dass mit dem Bau dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2029 gerechnet werde. Wenig später betonte der damalige Minister Goran Vesić, dass die ersten Arbeiten sollen Ende 2024 beginnen sollen, er hat jedoch im Oktober den Baubeginn auf Ende 2025 verschoben. In der Zwischenzeit wurde im Laufe 2024 mehrmals eine Ausschreibung für die Durchführung der Arbeiten angekündigt, und wenige Wochen vor seinem Rücktritt kündigte Vesić an, er rechne mit den Ausschreibungen für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Belgrad nach Niš bis Ende 2024 bzw. Anfang dieses Jahres. Der Wert dieses Projekts wird, wie angekündigt, 2,75 Milliarden Euro betragen.

6. Autobahn Pakovraće-Požega

Zu den berüchtigtsten serbischen Verkehrsrekordbrechern im Hinblick auf die Verschiebung von Terminen für die Fertigstellung von Bauarbeiten zählt zweifellos der Abschnitt der Miloš Veliki-Autobahn von Pakovraće nach Požega. Ginge es nach den Ankündigungen, zumindest denen vom Anfang 2024, würden auf diesem Abschnitt zahlreiche Autofahrer unterwegs sein. Denn auch hier hatte der damalige Minister für Bau und Verkehr, Goran Vesić, Anfang März letzten Jahres fast explizit erklärt, dass sich der Verkehr dort bereits im Oktober (natürlich ebenfalls noch im laufenden Jahr) wieder abwickeln werde. Ob es daran lag, dass Vesić damals betonte, er habe die Arbeiten besucht und ihre Dynamik persönlich miterlebt, oder einfach an der Hoffnung, dass es endlich passieren würde: Diese Nachricht erregte bei den Lesern große Aufmerksamkeit.

Die Wahrheit vor Ort sah jedoch ganz anders aus, denn selbst Laien konnten leicht zu dem Schluss kommen, dass die Bauunternehmer eine Menge Arbeit zu erledigen hatten und dass bestimmte Abschnitte der im Bau befindlichen zukünftigen Autobahn noch nicht einmal vollständig durchbrochen und gereinigt worden waren. So räumte das Unternehmen „Putevi Srbije“ Ende August ein, dass der Bau des Abschnitts nach Požega noch ein weiteres Jahr dauern könne. An dieser Stelle erscheint erneut der unentbehrliche MinisterVesić, der seit seiner Zeit an der Spitze von Belgrad sehr gern Ankündigungen macht. So versicherte er im September, dass der Abschnitt Pakovraće-Požega am 1. Juni dieses Jahres fertiggestellt. Nur anderthalb Monate später hat man beschlossen, die Frist ein wenig abzurunden und der Eröffnung dieses Abschnitts einen historischen und festlichen Moment zu geben, indem sie für den Vidstag (natürlich dieses Jahr) geplant ist.

Zur Erinnerung: Der gesamte 30,9 Kilometer lange Abschnitt der Miloš-Veliki-Autobahn von Preljina nach Požega sollte bis Ende 2021 fertiggestellt sein, das Versprechen wurde dann jedoch auf die ersten 12 Kilometer nach Pakovraće „verkürzt“, die in Januar 2022 für den Verkehr freigelassen wurden.

7. Alte Save-Brücke und „Neue Serbische Brücke“

"Die Nazis haben sie gebaut, sie interessiert uns nicht und wir brauchen sie nicht. Sie hat keinen historischen Wert. Ihre Pfeiler blockieren die internationale Wasserstraße..." Diese und andere Gründe wurden in den letzten Jahren von den Behörden der Stadt Belgrad und der Republik für die These angeführt, dass es notwendig ist, die alte Save-Brücke in Belgrad zu entfernen und an ihrer Stelle eine neue, größere zu bauen... Gegner dieses Planshaben seit Jahren mit Protesten und Vorschlägen versucht, diese Brücke an diesem Standort zu erhalten, aber im vergangenen Jahr ist es mehr als klar geworden, dass die grüne Bogenbrücke über den Fluss Save in Belgrad nach 82 Dienstjahren definitiv außer Betrieb gesetzt wird.

(FotoPrintscreen/Facebook/Siniša Mali)

Denn vor Ort wurde mit der Umsetzung des Projekts zum Abriss der alten Save-Brücke und zur Vorbereitung des Geländes für den Bau einer neuen Brücke an ihrer Stelle begonnen. Im Oktober letzten Jahres erteilte das Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur die Genehmigung zum Abriss und kündigte an, dass die Straße am 1. November offiziell für den Verkehr gesperrt werde. Und so kam es, dass zunächst der Bus- und Straßenbahnverkehr eingestellt wurde und später auch der Autoverkehr. Inzwischen haben, inmitten tagelanger Proteste im Brückenbereich, die Arbeiten rund um die Pfeiler der alten Brücke und an den Zufahrtsstraßen auf beiden Seiten des Flusses begonnen. Dies ist alles notwendig, bevor die erkennbare grüne Bogenkonstruktion entfernt und auf eine provisorische Baustelle gebracht wird. Und wohin geht es dann? Den neuesten Ankündigungen zufolge soll sie in Zemun gestellt werden, als künftige Verbindung zwischen dem Zemun-Kai und Lid. Bis dahin – Auf wiedersehen!

Ihre Nachfolgerin, die sog. Neue serbische Brücke (vermutlich als Gegengewicht zur Nazi-Herkunft ihrer Vorgängerin) soll zumindest den Ankündigungen aus dem Rathaus von Belgrad zufolge bis zum EXPO-Jahr fertig sein. Der Wert dieses Deals beträgt rund 94 Millionen Euro.

8. Wie weit ist die "Osmeh Vojvodine"-Straße gekommen?

Dass die Öffentlichkeit großes Interesse daran hat, was vor Ort beim Bau wichtiger Straßen passiert, wird durch Nachrichten über die Dynamik des Baus der "Osmeh-Vojvodine"-Straße (dt. Lächeln der Vojvodina) bestätigt, einer Schnellstraße, die von Bački Breg nach Srpska Crnja führen wird.

(FotoJP Zavod za urbanizam Vojvodine/PPPPN, screenshot)

Der Großteil des vergangenen Jahres war, was diese Straße betrifft, von Vorarbeiten und dem Durchbruch des Trasseneinschnitts geprägt, mit der Ankündigung, dass darauf die Vorbereitungen für Asphaltierung, Entwässerung, den Bau von Bordsteinen, Regenwasserkanälen und Überführungen folgen würden.

Diese Schnellstraße, deren Bau Ende 2023 beginnt, wird 186 Kilometer lang und für eine Geschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt sein und 46 Brücken, 34 Überführungen, 5 Unterführungen und 35 Durchlässe umfassen. Darüber hinaus ist im Rahmen des Projekts der Bau von 12 Autobahnkreuzen und 13 Kreisverkehren geplant. Im Jahr 2024 wurde angekündigt, dass der erste Abschnitt von Bački Breg nach Kljajićevo bis Ende 2026 fertiggestellt sein soll.

9. Ortsumgehung Belgrad, warten auf den Abschnitt C

Seit mehr als 30 Jahren ist die Fertigstellung der Ortsumgehung Belgrad aktuell, der, obwohl sie kürzlich den endgültig fertiggestellten Abschnitt B bis Bubanj Potok erhielt, immer noch den Abschnitt C nach Pančevo fehlt.

Und im vergangenen Jahr hat die Hauptstadtumfahrung als Thema nicht nur wegen der bereits erwähnten Berücksichtigung der über sie von Süden in die Stadt einfahrenden Busse Aufmerksamkeit erregt, sondern auch wegen der Frage, wie es mit ihrem Weiterbau weitergehen soll. Dies wurde Ende Juli deutlicher, als der Plan für den ersten Teil des Abschnitts C von Bubanj Potok nach Boleč veröffentlicht wurde. Damals reichte das Unternehmen „Putevi Srbije“ beim Ministerium für Umweltschutz einen Antrag ein, um über die Notwendigkeit einer Umweltverträglichkeitsprüfung für das Projekt des schrittweisen Baus des ersten Abschnitts der Autobahn E-70, der Umgehungsstraße um Belgrad und Pančevo, sowie der neuen Bahnumgehung Beli Potok–Vinča–Pančevo mit einer Straßen-Eisenbahnbrücke über die Donau bei Vinča zu entscheiden

Ende des Jahres beantragte "Putevi Srbije" auch eine grüne Genehmigung für den ersten Sektor des Abschnitts C der Umgehungsstraße, in der festgelegt wurde, dass von Bubanj Potok nach Boleč zwei Tunnel gebaut werden sollen.

Abschnitt C, der früheren Ankündigungen zufolge von chinesischen Auftragnehmern ausgeführt werden soll, wird 31 Kilometer lang sein.

10. Die ersten Umrisse der Route der ersten Banater Autobahn

Vor etwas weniger als einem Jahr wurde in der Nähe der Siedlung Jabučki rit mit der Trassierung des ersten Abschnitts der künftigen Autobahn von Belgrad nach Zrenjanin (später Novi Sad) begonnen und damit der Beginn der Vorbereitungen für den Bau gelegt. Damals wurde auch betont, dass das Ziel darin bestehe, die Arbeiten in der entgegengesetzten Richtung, in Zrenjanin, so bald wie möglich aufzunehmen.

(FotoStudija o proceni uticaja na životnu sredinu za projekat autoput Beograd-Zrenjanin-Novi Sad)

Diese Arbeiten begannen jedoch acht Monate später – in der Nähe der Zrenjanin-Siedlung Mužlja, auf beiden Seiten der Lokalstraße Mužlja-Lukino Selo. Damit wurden endlich die Voraussetzungen für ein gleichzeitiges Arbeiten aus beiden Richtungen geschaffen.

Zur Erinnerung: Die Autobahn Belgrad-Zrenjanin-Novi Sad wird 105,4 Kilometer lang sein, davon 67,7 Kilometer Belgrad-Zrenjanin und 37,7 Kilometer Zrenjanin-Novi Sad. Die Autobahnroute sieht den Bau von vier großen Brücken (zwei Brücken über den Tamiš, eine Brücke über den Begej und eine Brücke über die Tisa) und vier Brücken über Kanäle und Straßenübergänge sowie über Bahnübergänge, 20 Überführungen, sieben Unterführungen und 47 Durchlässe vor. Es ist geplant, dass diese Autobahn Belgrad, Pančevo, Zrenjanin und Novi Sad sowie die Gemeinden Opovo, Kovačica und Žabalj verbindet und dass die Straße in fünf Jahren fertiggestellt sein wird.

Wir laden Sie ein, sich anzusehen, welche Investitionen das Jahr 2024 in den Bereichen LANDWIRTSCHAFT UND LEBENSMITTELINDUSTRIE sowie ÖKOLOGIE prägten.

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